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都会大众交通站、场、厂设计规范 [2008/10/22]
都会大众交通站、场、厂设计规范
 
  第一章  总则
 
  第1.0.1条    为使我国都会公共交通能顺应城市建设和经济发展的需求,使其站、场、厂等次要设备能按照划定要求停止科学计划和公道设想,特制定本标准。
  第1.0.2条    都会公共交通是城市规划的主要内容之一。都会大众交通站、场、厂的设想应分离城市规划公道规划,方案用地,做到保障都会公共交通流通安全、使用方便、技术先进、经济公道。
  第1.0.3条    本标准适用于我国都会公共汽车、无轨电车、轮渡和出租汽车新建、扩建和改建的站、场、厂。有轨电车、索道缆车的站、场、厂设想可参照施行。
  第1.0.4条    都会大众交通站、场、厂设想,除施行本标准外,尚应契合我国现行的其它有关尺度和标准的要求。
 
            第二章  车站和渡轮站
           第一节 都会大众电、汽车首末站
  第2.1.1条    首末站的范围按该线路所配营运车辆总数来肯定。一班配车总数(折算为尺度车)大于50辆的为大型站;26~50辆的为中型站;即是或小于25辆的为小型站。
  第2.1.2条    在都会总体规划中,都会道路网的建立与开展应按照都会公共交通的需求和计划,优先思索首末站的设置,使其挑选在紧靠客流集散点和门路客流次要标的目的的同侧。
  第2.1.3条    首末站普通设置在四周有必然旷地,门路使用面积较富有而生齿又比力集合的居住区、商业区或体裁中心四周,使普通搭客都在以该站为中心的350m半径范围内,其最远的搭客应在700~800m半径范围内。在缺少旷地的处所,城市规划部分应按照此要求操纵建筑物优先摆设设站。
  第2.1.4条    首末站宜设置在全市各次要客流集散点四周较坦荡的处所。这些集散点普通都在几种公交线路的交叉点上。如火车站、船埠、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。在这种情况下,不宜一条线路零丁设首末站,而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。不应在平交路口四周设置首末站。
  第2.1.5条    在设置无轨电车的首末站时,应同时思索车辆转弯时的偏线距和架设触线网的可能性;车辆特别集中的首末站要只管接近整流站,充实思索电力供应的可能性和合理性。
  第2.1.6条    首末站在建站时必需包管在站内按最大铰接车辆的回转轨迹规定充足的回车道,道宽应不小于7m,在用地较艰难的处所,城市规划和城市交通管理部门应摆设操纵就近街道回车。
  第2.1.7条    首末站必需建泊车坪。泊车坪在不消作夜间泊车的状况下,首站用地面积应不小于该线路营运车辆局部车位面积的60%。
  泊车坪内要有较着的车位标记、行驶标的目的标记及其它营运标记。
  泊车坪与回车道一同组成站内泊车、行车、回车的团体。
  第2.1.8条    首末站必需设有标记较着、严厉分离隔的入口和出口,其利用宽度应不小于尺度车宽的3~4倍。若站外道路的车行道宽度小于14m时,进出口宽度应增长20~25%。在出入口撤退退却2m的通道中心线两侧各60°范畴内能分明地看到站内或站外的车辆和行人。
  第2.1.9条    首末站非铰接车的出入口宽度应不小于7.5m。候车廊的建立范围,按廊宽3m计划。廊边应设置较着的站牌标记和发车显示装置,夜间廊内应有灯光照明。
  候车廊的修建式样、质料、色彩等各都会应按照当地的修建特性统一设想建立,宜适用与形状美相结合。
  第2.1.10条    首末站四周宜摆设绿化用地(包罗死角及开展预留用地),其面积宜不小于该站总用地的15%。
  第2.1.11条    首末站的建立范围应按照每条营运线路所配营运车辆的数目肯定。计划部分作城区的新建、改建、扩建计划时,应配套摆设首末站的计划用地。对位于城市边缘或近郊的首末站宜分离用地条件恰当放宽用地尺度。
  第2.1.12条    首末站的计划用地面积宜按每辆尺度车用地90~100m2计较。若该线路所配营运车辆少于10辆大概所划用地属于不敷方正或地貌上下错落等利用率不高的状况之一时,宜乘以1.5以上的用地系数。
  首末站摆设在建筑物内时,用房面积宜量体裁衣。
  首末站若用作夜间泊车,其泊车坪应按该线路营运车辆的局部车位面积计较。
  第2.1.13条    为了确保首末站的建立范围,回车道(行车道)和候车廊的用地不包罗在90~100m2的计较目标内,应按第2.1.6条、第2.1.9条要求另算后再加入站的用地面积中。
  第2.1.14条    末站泊车坪的巨细按线路营运车辆车位面积的10%计较;末站消费、糊口性建筑面积普通为首站建筑面积的12~15%。
  若全线单程运转工夫超越30min,则末站增长开水间、备餐间等修建,全站建筑面积宜为首站的20%。
  第2.1.15条    若首末站建加油设备,其用地应参照GBJ 67—84《汽车库设想防火标准》的有关要求另行核算后参加,并按其要求建立。
  第2.1.16条    车队办公用地应按所辖线路装备的营运车辆总数零丁停止计较(不含在首末站用地目标内),计较目标宜每辆尺度车1m2。
  第2.1.17条    关键站的建立必需统一规划设想,其总平面布置应确保车辆按路线分道有序行驶;在电、汽车都有的关键站,应出格安插好电车的躲避线网和越车通道。
  关键站的用地参照第2.1.2条量体裁衣停止核算。城市规划部分宜在关键站四周摆设自行车泊车处。
 
            第二节 都会大众电、汽车半途站
  第2.2.1条    半途站应设置在公共交通线路沿途所颠末的各次要客流集散点上。城市规划交通管理部门有义务为这些站点的设置供给便利。如所设站点与城市交通管理划定规矩确有冲突,阻碍交通,应协商调解。
  第2.2.2条    半途站应沿街安插,站址宜选在能按要求完成车辆的停和通两项使命的处所。
  第2.2.3条    在路段上设置停靠站时,上、下行对称的站点宜在门路平面上错开,即叉位设站。其错开间隔宜不小于50m。在主干道上,快车道宽度大于或即是22m时也可不错开。假如路旁绿带较宽,宜接纳港湾式半途站。
  第2.2.4条    在穿插路口四周设置半途站时,普通设在过交叉口50m之外处。在大城市车辆较多的主干道上,宜设在100m之外处。
  第2.2.5条    几条公交线路反复颠末统一路段时,其半途站宜兼并。站的通行才能应与各条线路最大发车频次的总和相适应。在并站的状况下,电、汽车不应共用统一停靠点;两条以上电、汽车共用统一车站时,应有分隔的停靠点,其最小间距宜不小于2~2.5倍尺度车长;共用统一停靠点的线路宜不多于3条。
  第2.2.6条    半途站的站距要公道挑选,均匀站距宜在500~600m。市中心区站距宜挑选下限值;城市边缘地域和郊区的站距宜挑选上限值;百万生齿以上的特大城市,站距可大于上限值。
  第2.2.7条    公共交通的线路长度不宜太长或过短。其取值郊区线路宜取该都会均匀运距的二倍,市郊线路宜不大于其三倍。
  第2.2.8条    普通半途站仅设候车廊,廊长宜不大于1.5~2倍尺度车长,全宽宜不小于1.2m。
  在客流较少的街道上设置半途站时,候车廊可恰当缩小,廊长最小宜不小于5m。
  第2.2.9条    单程运转在30min以上的较长线路上,线路中央的半途站、在市中心次要交通要道上设置的半途站大概在客流较多的处所设置的半途站,均宜设中央调度室。
  第2.2.10条    半途站候车廊前必需规定泊车区。在大城市,线路行车距离在3min以上时,泊车区长度宜为一辆670型铰接车车长加前后各5m的安全间隔;线路行车距离在3min之内时,泊车区长度为两辆670型铰接车车长加车间距5m和前后各5m的安全间隔;若多线共站,泊车区长度最多为三辆670型铰接车车长加车间距5m和前后各5m的安全间隔,泊车区宽度一概为3.5m。
  在中小城市,泊车区的长度视所停次要车辆范例而定。经由过程该站的车型在两种以上时,均按最大一种车型的车长计较泊车区的长度。
  第2.2.11条    在车行道宽度为10m以下的门路上设置半途站时,宜建避车道,即沿路缘处向人行道内成等腰梯形状凹进应不小于2.5m,开凹长度应不小于22m(即17+5m)。在车辆较多、车速较高的干道上,凹进尺寸应不小于3m。
  第2.2.12条    在设有隔离带的40m以上宽的主干道上设置半途站时,可不建候车廊,城市规划和市政道路部分应按照都会公交的需求,在隔离带的启齿处建候车站台,站台生长条形,平面尺寸长度应不小于二辆营运车同时停靠的长度,宽度应不小于2m,站台宜高出空中0.20m。
  若隔离带较宽(3m以上)可减窄一段绿带宽度,作为港湾式停靠站。减窄的一段,长度应不小于二辆营运车同时停靠的长度,宽度应不小于2.5m。
 
              第三节  出租汽车停业站
  第2.3.1条    出租汽车应在客流较大而又忙碌的火车站、航运和公路客运站、病院、大型宾馆、商业中心、文化娱乐和旅游活动中心、大型居住区和交通枢纽等处所设站。
  第2.3.2条    停业站宜在半径为1.5km的服务范围内,在陌头设置若干呼唤出租汽车的专线电话,便利大众就近昼夜租车。
  第2.3.3条    普通停业站的停业小轿车数在30辆以下;大型停业站在31~50辆。
  其它范例车辆均按上海牌760型小轿车折算。
  第2.3.4条    停业站的计划用地宜按每辆车占地不小于32m2计较(此中,停车场用地宜不小于每辆车26m2,修建用地宜不小于每辆车6m2)。
  停业站的修建项目普通包罗:营业室、司机休息室、蒸饭茶水间、候车室、茅厕等,每一个项目的建筑面积据每一个站的实际情况酌情肯定。
  停业站的修建式样、颜色、气势派头应具有明显的地域及出租汽车特性。 万博体育
 
              第四节  渡轮站
  第2.4.1条    都会大众客运轮渡船埠简称渡轮站。渡轮站的选址要思索岸线的建立条件和对两岸门路的运转条件,并要有人流集散、设置回车、停车场、公交车站等条件,城市规划部分应充分发挥渡轮站在城市交通中的感化,从计划上包管渡轮站的水域和陆上用地。渡轮站的间距,客流、交通密度较大的地域为500~1000m,较疏的地域为1000~2000m,近郊区视具体情况肯定,普通约为5000m阁下。
  第2.4.2条    渡轮站应与货运、远程客运船埠离隔,普通宜不小于50m。
  第2.4.3条    渡轮站必需选在水位落差最大时也能利用、两岸坡度比力陡峭的处所。
  第2.4.4条    水位落差最大时,最低应保持有3.8m以上的水位(涨潮后应有2.5m以上的水位)。
  水位落差超越12m以上时,轮站的进出口宜增设电动绞(缆)车或自动扶梯等电动提拔东西。
  第2.4.5条    渡轮站应按港章划定,双方有30~50m的船只活动水域。最低这一水域应不小于20m。港务和航道部分应在步伐上包管这一划定的施行。 澳门戚尼斯
  第2.4.6条    渡轮站的水域普通应在30m×50m,最大在50m×100m。在轮渡客运量较大、渡船较多的大城市,其渡轮站的水域应接纳50m×100m。
  有两条以上航路的渡轮站,应有两艘以上船只安全飞行的水域(包罗航路船只活动水域的安全距离)、有两个以上互不滋扰的泊位。
  第2.4.7条    渡轮站普通接纳钢结构囤船。其巨细应能满意渡轮安全地泊岸。
  第2.4.8条    渡轮站利用的囤船必需有上盖和明显的行业标记。囤船上应设办公室、值班室、海员休息室(包罗寝室)、小食堂、小卖部、广播室、候船座椅、茅厕。
  第2.4.9条    跳板拼成的引桥宽度最低不小于2.5m,挠度应不大于±10mm,双方应设有高1.2m以上的护栏。护栏必需有充足的强度,安全可靠。
  可采用舟桥来做引桥,引桥的是非可按照需求增减。渡轮站可采用活动斜桥毗连囤船和船埠。
  第2.4.10条    渡轮站的次要修建式样宜次要接纳长方形。个体受地形条件限定无法接纳长方形的,也可量体裁衣,接纳正方形、圆形等式样。其构造普通为钢筋混凝土型。次要修建的色彩以表征江河海水的浅蓝色为好,建筑物上应饰以轮渡标记和能昼夜显现的通航标记。
  第2.4.11条 渡轮站次要修建的范围以客运量的巨细为尺度。日客运量在1万人次(包罗自行车,下同)以下的,次要修建的用地应不小于150m2(25m×6m);日客运量在1~3万人次的,次要修建的用地应不小于300m(30m×10m);日客运量在3~5万人次的,次要修建的用地应不小于500m(40m×12.5m);日客运量在5~10万人次的,次要修建的用地应不小于1000m2(50m×20m);日客运量在10万人次以上的,其次要修建的用地照此类加。
  第2.4.12条    渡轮站次要修建用于办公和构造消费,应包罗办公室、票务室、调度室、安全员工作室、会议室、进修室、售票处等。此中,调度室应有宽阔、通视优良的用房;售票处应分设在进口处一侧。
  在多雾的都会,轮渡应有雾航设备。
  第2.4.13条    在岸上设候船室,其用地应单列,然后再加入次要修建的用地中。候船室的巨细应按候船搭客顶峰人数最多时计较,其用地宜1m2/每人。
  第2.4.14条    渡轮站的从属修建次要用于糊口方面,应有工作人员休息室(包罗值班人员寝室)、独身职工宿舍、婴幼室、小型食堂、文娱活动室、浴室、茅厕和预留灵活用房,其修建用地按照该船埠部分职工总数计较,宜7m2/每人阁下。
  第2.4.15条    渡轮站修建在外型上应成为具有明显地方特色,并充分体现都会水上公共交通共同建筑风格的有机团体,同时又能凸起次要修建的主体作用。
  第2.4.16条    渡轮站的进出口和安全门应以连结畅达为原则,分隔设置;进口能够并排多设,应确保搭客能疾速收支。
  第2.4.17条    渡轮站进出口的尺寸应按照客运量的巨细详细肯定。日客运量在`万人次以下的,进出口宽度应不小于5m;日客运量在1~3万人次的,进口宽度应不小于6m、出口宽度应不小于8m;日客运量在3~5万人次的,进口宽度应不小于8m、出口宽度应不小于10m;日客运量在5~10万人次的,进口宽度应不小于10m、出口宽度应不小于12m;日客运量在10万人次以上的,进、出口宽度照此类加。
  第2.4.18条    渡轮站进出口应有夜间显现标记,应配有较先辈的售、检票设备,应不允许在其四周有障碍通行的障碍物大概摆摊设点。
 
              第三章 停车场
        第一节 停车场的功用和选址
  第3.1.1条    停车场的主要功能是为线路营运车辆上班后供给公道的停放空间、场地和须要设备,并按划定对车辆停止初级调养和重点小修功课。
  第3.1.2条    停车场宜按辖区就近利用单元安插,选在所辖线网的重心处,使其与线网内各线路的间隔最短。其间隔宜在1~2km之内。
   第3.1.3条    停车场距地点分区调养场的间隔宜在5km之内,最大应不大于10km。
   第3.1.4条    在都会总体规划中应有计划地摆设停车场用地,将停车场平均地安插在各个区域性线网的重心处。在旧城区、交通庞大的商业区、市中心、都会次要交通枢纽的四周,应优先摆设停车场用地。在开展新的小区或建立卫星城时,城市规划部分必需预留包罗停车场在内的公交用地。
  第3.1.5条    停车场的用地应摆设在水、电供应和市政设备条件完备的地域。
 
           第二节 停车场的用地和安插
  第3.2.1条    肯定停车场用地面积的前提是要包管公交车辆在停放饱和的状况下,每辆车仍可自在收支(无轨电车应包管次第出车)而不受前后阁下所泊车辆的影响。
  第3.2.2条    公共交通车辆的停放方法,公共汽车宜次要接纳垂直式或斜排式,无轨电车应接纳平行式。
  泊车面积系数Kt,垂直式为0.35,斜排式为0.30,平行式为0.50~0.60。
  第3.2.3条    停车场的计划用地宜按每辆尺度车用地150m2计较。在用地出格慌张的大城市,公共交通首末站、停车场、调养场的用地可按每辆尺度车用地不小于2200m2综合计较。若用地利用率不高,各地可酌情增长。
  第3.2.4条    停车场的洗车间(台)、油库和锅炉房的计划用地按有关尺度和标准要求零丁计较后再加进停车场的计划用地中。
  第3.2.5条    停车场的范围普通以停放100辆铰接式营运车辆为好。
  第3.2.6条    停车场的总平面布置为场前区、泊车坪、消费区和生活区四部门,配合组成一个有机团体。各部分平面设计的次要要求:
  a、场前区由调度室、车辆进出口、门卫等机构和设备组成,要求有安全、宽阔、视野坦荡的进出口和通道。
  b、泊车坪的设想应接纳混凝土刚性构造,有优良的雨水、污水排放体系,排水明沟与污水管线不得连通,坪的排水坡度(纵、横坡)不大于0.5%。
  泊车坪应有宽度相宜的停车带、泊车通道,并在路面接纳划线标记唆使泊车位置和通道宽度。
  在北方(黄河以北),泊车坪上必需有热水加注安装,有条件宜建成封闭式停车库。
  c、消费区的平面规划必需包罗低保保修工间及其帮助工间和动力及能源供应工间两个组成部分,两部门的设想应契合产业厂房设想尺度和标准要求。
  d、生活区的平面规划包罗办公楼、教诲用房、文化娱乐和集会用房、食堂、保健站、婴幼室、浴室、团体宿舍、茅厕等,其设想需分离自己的特性,参照施行有关尺度。全场必需搞好绿化。
 
              第三节 停车场的进出口
  第3.3.1条    停车场的进出口由车辆进出口和职员出入口构成,二者必需分隔设置,严厉各行其道。
  第3.3.2条    停车场的进出口应设在其用地范围内永久性泊车坪一端,其标的目的要朝向场外交通路线。
  第3.3.3条    车辆的进口和出口应分隔设置,另外应再设一个备用进出口。在条件不允许的状况下,进出口不得分歧用时,其通道宽度应不小于10~12m;同时应有备用进出口。在泊车数小于50辆时,如无条件设置备用进出口时可不设。
  第3.3.4条    车辆进出口的利用宽度见第2.1.8条。
  当需求断开与进出口相对应的门路上的隔离带、绿化带、人行道时,其断开宽度宜不小于尺度车最小转弯半径的2~3倍。
  第3.3.5条    车辆进出口门的净高应不小于3.6m。调度室宜设在进出口的适中位置上,接纳广角多方位窗户。
  停车场内的交通路线应接纳与进出口行驶标的目的相一致的单向行驶路线,制止相互穿插。同时进出口必需有限速、制止停放车辆、制止鸣笛和泊车线等标记,应有夜间显示装置和不小于1lx的灯光照明。
  无轨电车停车场进出口宜分隔设置。场外线网应统一按顺时针或逆时针行车标的目的安插。试车线在泊车地区绕周设置。线网触线高度普通为5.00~5.50m。
  职员出入口可在车辆进出口的一侧或两侧设置,其利用宽度应大于两人同时步行宽度的1.6m。
 
               第四节 初级调养
  第3.4.1条    一级调养和小修功课在停车场一并停止分担功课,停止功课的工位数按照逐日一保车数和需进入工位功课的重点小修车次及每车位日均一保车次和小修车次肯定。
  一级调养所需工位数应不少于二个工位。
  第3.4.2条    工位面积可参考下表停止核算。此中车前、后及两侧各留宽度(H1、H2、a1、a2)依工位位置布列方法不划一实际情况由各地自定。
 
  第3.4.3条    运营车数在200辆以下的企业,可不在停车场停止低保功课;运营车数在200~500辆的企业,低保功课可在停车场或调养场停止;运营车数在500辆以上的企业,低保功课应在停车场停止。
 
              第五节 工间
  第3.5.1条    初级调养工间修车地沟应按照工位数目响应肯定。
  通道式修车沟,长度应不小于两倍车长;独立式修车沟,其长度应不小于一辆车长。修车沟净宽应不小于0.85m,有用深度应不小于1~1.2m。并列修车沟间的中心距应不小于2倍尺度车宽。地沟内墙应镶嵌光亮的饰面质料(如瓷砖),墙内应设有照明灯具洞口和高压安全灯电源。 www.758940.com
  第3.5.2条    主修工间的建筑面积可按照工位数目、每车的工位面积,并留有须要的通道和小修功课地区计较,普通不小于全场低保保修工间计划用地的50~60%。帮助工间的建筑面积为低保保修工间计划用地的剩下部门。
  保修工间的机具装备,应按低保车辆数目公道装备。
  第3.5.3条    帮助工间宜接纳卫星式、两冀式等布列整洁的规划安插在主修工间的四周或上层。
 
              第六节  油料管理
  根据本标准第四章第四节油库的有关条目施行。
 
              第七节  打扫机器
  第3.7.1条    停车场应建洗濯车辆用的洗车间(台),其用地宜为停车场计划用地的1~1.5%。洗车间(台)的用地零丁计较,未计入停车场的计划用地中。
  第3.7.2条    洗濯车辆在室内停止,应建洗车间;在室外停止,应建洗车台·北方(黄河以北)不宜在室外洗车,可建洗车间,洗车间内宜增设远红外线干燥器。
  第3.7.3条  泊车数在100辆营运车以下的建半自动化洗车台;在100辆营运车以上的建自动化洗车台,接纳全自动双架洗车机洗车,要求两次洗涤,3min洗一辆,每次用水量在0.3~1m3,80%以上的水应收受接管再用。
 
             第八节 办公及糊口性修建
  第3.8.1条    停车场的办公及糊口性修建用地应不小于10~15m2/每尺度车。此中,办公楼的用地为3~5m3/每尺度车,糊口性修建用地为7~10m2/每尺度车。
  第3.8.2条    糊口性修建的用地中不含家眷宿舍的用地。家眷宿舍系停车场必需的配套修建。
  第3.8.3条    办公及糊口性修建应从修建外型、颜色、规划、气势派头等方面表现都会公共交通企业服务性强、职员流动性大、妇女多、作息工夫纷歧等事情特性。
  第3.8.4条    在食堂设想中,厨房面积与餐室面积之比为2或1.5∶1。
  第3.8.5条    在浴室、茅厕设想中必需增大女部的修建使用面积,其与男部的面积比约为1.5∶1阁下。
  婴幼托室的面积应满意本企业职工入托后代1/3以上。
 
               第九节  绿化
  第3.9.1条    停车场必需确保场区的绿化用地,对全场绿化停止总体布局,把栽种树木、花草和水池、草坪、花坛、歇息亭台分离起来,恰当装点以反应公共交通特性的修建小品。
 
            第十节 多层与地下停车库
  第3.10.1条    在都会用地慌张的大城市,停车场可向空间或向地下开展,尤其是出租汽车能够采纳这类情势。
  第3.10.2条    多层停车库的选址与停车场的根本不异,唯其地质条件和根底工程必需契合多层建筑的设想要求。同时,还必需按照GBJ 67—84《汽车库建筑设计防火标准》与四周易燃、易爆物体、单元和高压电设备严厉连结防火距离。
  地下停车库应选在水文地质条件好、出口四周宽阔、排风口不朝向建筑物、公园、广场等净化较大的公开场合,确保避开地下水和出格庞大的地质机关。
  第3.10.3条    自力的多层停车库的规划可分为泊车区(包罗有停车位、车行道、人行道在内的泊车部门;有回车场地、坡道、升降机、移车机、车辆转盘、电梯在内的运转设备);保修工间区(包罗低保、小修、充电、轮胎等主辅修工间、吸烟室、洗车间);调理管理区(包罗办公室、调度室、场务司机室等);帮助区。
  第3.10.4条    多层停车库的建筑面积宜按100~113m2/每尺度车肯定(此中,泊车区的建筑面积宜为67~73m2/每尺度车,保修工间区的建筑面积宜为14~17m2/每尺度车,调理管理区的建筑面积宜为8~10m2/每尺度车,帮助区的建筑面积宜为6~7m2/每尺度车,灵活和开展预留建筑面积宜为5~6m2/每尺度车)。
  地下停车库次要用于泊车,其它修建均摆设在地面上。地下停车库的建筑面积按70m2/每尺度车肯定。其空中修建另行计较。
  出租汽车的多层及地下停车库的建筑面积参照尺度车停止折
算。
  第3.10.5条    多层停车库的坡道宜安插在主体修建以外。在条件不允许时采纳安插在建筑物的中部、两侧大概两头,但这时候必需留意作为泊车用的主体修建的柱网和构造的处置。 威尼斯赌博游戏
  第3.10.6条    多层停车库泊车区车辆的停放情势有成0°的序列停放,成30°、45°、60°的斜列停放,成45°的斜角穿插停放,成90°的直角停放,在设计时应分离停放区的平面外形,选用收支车最自在、占用停放区建筑面积最小的那一种作为该停放区的停放情势。
  公交车辆收支停放车位的方法宜顺车进、顺车出。在条件不允许时,宜倒车进、顺车出,不允许顺车进、倒车出大概倒车进、倒车出。
  第3.10.7条    泊车区内应接纳单向行车,车行道必需有充足的宽度和包管车辆能安全通车的转弯半径。为了削减车辆转弯次数,并使通视距离连结在50~80m范围内,车行道应极力保持直线形。
  第3.10.8条    泊车区的柱网是肯定多层车库柱网的主导身分。必需按照所停车型的停放情势、所需的安全距离、车行道安插方法、占用的建筑面积最小以及使柱网接纳统一尺寸等原则选定构造最公道、最经济的泊车区柱网。在选定柱网时,应起首肯定柱网的单位尺寸、车位和车行道所需的公道跨度,应制止为削减柱的数目而使跨度或地下车库埋深过火增大所带来的不利因素。当车位和车行道所需跨度尺寸无法统一时,柱网可别离接纳差别尺寸,但不应超越两种。
  第3.10.9条    泊车区的层高除思索因事情需求(如安装各种管道)需增长恰当高度外,层高不应过大,普通为车身高度,加0.2m安全间隔和构造所需高度之和。
  地下车库的埋深应恰当,其顶部空中如要植树时,其土层最小厚度应不小于2m;种草、花草大概菜时,最小土层厚度应不小于0.6m。
  第3.10.10条    多层车库的坡道应参照GBJ 67—84《汽车库设想防火标准》的要求设置。
  公共汽车、无轨电车库的坡道以直线形为好,条件不允许时,也必需大部分为直线形,兼配大批曲线段,坡道的面层机关应有防滑步伐,要有与城市道路相一致的照度。大众汽车库直线坡道纵坡宜小于7%,曲线形坡道的纵坡宜小于5%;无轨电车库直线坡道纵坡宜小于8%,曲线形坡道的纵坡宜小于6%;出租汽车库直线坡道纵坡宜小于12%,曲线形坡道的纵坡宜小于9%。坡道与行车交汇处、与高山相跟尾的缓坡段的坡度为一般坡度的1/2;其长度,尺度车为6m阁下、铰接车为10m、出租汽车为4m。直线坡道还应有纵向排水沟和1~2%的横向坡度。
  第3.10.11条    公共汽车和无轨电车的直线双车坡道最小宽度不小于6.8m、曲线形双车坡道最小宽度内圈不小于7.2m,外圈不小于6.8m;出租汽车的直线双车坡道最小宽度不小于5.5m,曲线形双车坡道最小宽度内圈不小于4.2m、外圈不小于3.6m。汽、电车坡道可在一侧设立宽1m的人行道。
  第3.10.12条    多层车库进出口必需分隔设置,有限速、禁泊车辆、制止呜笛等昼夜能显现的标记;进出口地面上的最小照度应不小于2lx,库内高低坡道的均匀照度应不小于1lx。应施行《汽车库设想防火标准》的有关规定,完美消防设施。应有解除库内有毒气体的步伐。多层车库的修建外型应留意表现其公交特性。
 
           第十一节    出租汽车停车场
  第3.11.1条    出租汽车停车场的设置以位于所辖停业站的重心处、空驶里程起码、调理便利、进出口面向交通流量较少的次干道为原则。
  第3.11.2条    出租汽车停车场的范围普通以100辆为好,最大不超过200辆,次要用以停放车辆、初级调养和小修。大城市能够按照所具有的出租汽车数目,别离在全市设立若干停车场。
  在车辆不超过100辆的中小城市,可在停车场内另建一座担当二级调养以上使命的保修车间,不再另建调养场。保修车间设想参照本标准调养场的要求停止。
  第3.11.3条    出租汽车停车场不宜接纳露天泊车坪停放车辆,宜建有防冻和防曝晒的停车库。在用地慌张的市中心区,可建多层停车库。
  第3.11.4条    出租汽车停车场的平面布置包罗停车库、初级调养保修工间、办公及生活区、绿化(包罗死角)、灵活及预留开展用地。全站计划用地按上海牌760型小轿车作计较尺度应不小于50m2/每出租尺度车。
  第3.11.5条    出租汽车停车场应设置油料库房和加油站,其用地和设置的各项要求按本标准第四章第四节《油库》和GBJ 67—84《汽车库设想防火标准》施行。
  第3.11.6条    出租汽车停车场应设洗车间,其各项要求参照本标准第三章第七节《打扫机器》一节各款施行。
  出租汽车停车场的进出口宜按本标准第三章第三节“停车场的进出口”各款施行。
 
              第四章 调养场
              第一节 功用与场址
  第4.1.1条    调养场的功用次要是负担营运车辆的初级调养使命及响应的配件加工、修制和修车质料、燃料的贮存、发放等。
  在中、小都会,停车场的初级调养和小修装备较差,调养场有供给其所需配件的使命;如车辆较少,不需零丁建停车场时,可按本标准停车场的各项要求在调养场内建立停车场(库)。
  在中小城市,因为车辆不多,普通也不建修理厂,调养场应同时负担发动机和车身修配的使命,并按修理厂的设计规范要求建立补缀车间。
  第4.1.2条    调养场应建在都会每个分区线网的重心处(大城市宜在郊区半径的中点;中、小都会宜建在城市边缘),使之距所属各条线路和该分区的各停车场均较近。应制止建在交通庞大的闹市区、居住小区和主干道内,宜挑选在交通状况比力喧嚣而又有两条以上比力宽阔、收支便利的次干道四周,并有比力完备的都会电源、水源和污水排放管线体系。
  第4.1.3条    调养场应制止建在工程地质和水文地质不良的滑坡、溶洞、活断层、流砂、淤泥、永冻土和具有腐蚀性特性的地段,特别应制止高填方或开凿艰难的石方地段。其地下水位必需低于地下室和建筑物根底的底面。
  第4.1.4条    调养场的纵轴朝向,普通宜与主导风向分歧。如有艰难,也只能成一个影响不大的较小交角。其次要建筑物宜只管不处于西晒、正迎冬风的倒霉标的目的。调养场还必需处在都会居住区的下风标的目的。
 
            第二节 平面布置和用地
  第4.2.1条    调养场的平面布置应遵照以下原则:
  a、调养场平面布置应有较着的功用分区,把功用附近、消费(事情)性子不异、动力需求和防火、卫生等要求相似的车间、办公室、装备、设备安插在统一功用分区内。尤其是调养车间及其从属的帮助车间必需根据工艺路线要求安插在相邻近的建筑物里,建筑物之间既有防火等公道的距离,又要有顺畅而便利的联络。
  b、调养场的办公及糊口性修建宜安插在场前区,其修建式样、气势派头、颜色等与地点街景的美学特性要相和谐。场区的门路应不小于7m,人行道不小于1m;场区还必需按GB4992—85《都会公共汽车手艺条件》要求设置契合尺度的试车跑道,还应有一定数量(不小于50辆营运车)的灵活泊车坪。
  c、调养场的配电房、锅炉房、空压机房、乙炔发作站等动力设备应设在全场的负荷中心处。锅炉房,应位于全场的下风处。近旁应有便于堆放、装卸煤炭的场地。调养场收支应有供机动车用的宽度不小于12m的铁栅主大门,主大门双方应有宽度不少于3m的职员出入门,同时还应在恰当处设置告急出入门。
  第4.2.2条    调养场是包管都会公共交通一般营运的主要前方设备,在城市规划上应有明白的职位,实在加以计划。一个都会成立调养场的数目应按照都会、都会的开展范围以及为其服务的公共交通的范围从计划上详细加以肯定。
  第4.2.3条    调养场按企业营运车的保有量设置:企业营运车保有量在200辆以下或200辆阁下,可建一个小型调养场;保有量在300~500辆阁下的企业,可建一个中型调养场;在车辆超越500辆以上的大型企业,可建调养中心。中、小都会车辆较少,不应分离建许多场,可按照线网布置状况,恰当集合车辆在公道位置建场。大城市车辆较多,宜于大中小分离,不应不分状况地都建范围很大的大型场或中心。
  第4.2.4条    调养场的计划用地按所负担的调养车辆数计较,每辆尺度车用地200m2,乘以用地系数Ky。当调养车辆数小于或即是100辆时,Ky值取1.2;调养车辆数为150辆阁下,Ky值取1.1;调养车辆数在200辆车以上时Ky值取1。在山城建立调养场不管范围巨细,Ky值一概取1.2。
  第4.2.5条    调养场若同时思索营运、泊车或补缀,其计划用地应在调养场的基础上,按本标准关于营运、停车场、补缀车间的用地要求增长所需面积或按第3.2.3条综合计较。调养场油库、变电房的用地另行计较。
 
             第三节  消费与糊口性修建
  第4.3.1条    调养场应有确保完成其消费使命的现代化厂房,应按照保修消费的工艺路线要求,由调养车间和发动机、底盘、轮胎补缀、喷烤漆工间等组成主车间,成为厂房的次要部门。其它如电工间、蓄电池间、装备维修间、质料配件东西库、动力站等组成帮助车间。各帮助车间应按照工艺要求,松散地安插在主车间的周围。关于有较大噪声、有毒气体、液体和易燃气体的空压机间、蓄电池间、乙炔间在安插时按GBJ 67—84《汽车库建筑设计防火标准》施行。
  调养厂应正视车身调养,有牢固的车身调养事情场所,零丁成立车身调养车间(工段、组),零丁进保学习。
  第4.3.2条    调养场的保修厂房应按照南北方都会的差别状况量体裁衣,采纳相适应的情势。普通宜接纳经由过程式,顺车进房,顺车出房,操纵房外通道回车。厂房宽可据逐日保修车辆台次肯定,厂房长度宜量体裁衣,调养厂生产性修建计划用地宜按50m2/每尺度车计较,各车间(包罗库房、动力站)的用地应按照工艺设想肯定。
  第4.3.3条    调养场保修厂房和帮助车间的空中应按照调养、发动机和底盘崩溃洗濯、蓄电池、车间楼面等差别的功课特性别离接纳高标号混凝土面层、耐机油、耐酸耐腐化质料面层和非刚性质料面层。其车间的采暖、透风、照明、给排水平分别参照有关标准、尺度施行,场内应有污水净化处置设备。
  第4.3.4条    调养场的设备可按下述经历数肯定,即每百辆尺度车需九个保修工位,此中车身二个、电机七个;每百辆电车(尺度车)需十一个工位,此中车身四个、电机七个。
  第4.3.5条    办公楼的计划用地宜占办公室及糊口性修建用地的13%。办公楼的各项设想参照有关修建尺度施行。
  调养场的糊口性修建包罗食堂(兼作全场集会会堂)、独身职工宿舍、婴幼室、保健站、教诲用房、会媾和文娱活动用房、浴室、茅厕。其计划用地宜为35m2/每尺度车。
  第4.3.6条    调养场应在场前区按公道干系和互相联络有机而松散地安插各项糊口性修建。各项修建的用地可参照有关设计规范和各场的具体情况肯定,肯定的原则是:
  a、食堂应有宽阔的工作间(包罗贮藏室),宜与全场性会议室通用;
  b、独身职工宿舍每床位建筑面积应不小于6m2(酷寒地域应不小于6.5m2),每人使用面积应不小于4m2,每一个房间不超过6人;
  c、婴幼室除包管有宽阔的课堂和午休寝室外,同时应有幼儿停止文体活动的场院、雨雪天用室内活动场地,以及温馨的哺乳室;
  d、保健站应据场的范围设置必然床位的察看病房;
  e、应有光芒充沛的公用课堂和包罗图书室、阅览室在内的文娱俱乐部;
  f、应有包罗更衣室在内的淋浴室,其设想按有关卫生标准施行;
  g、应按有关卫生标准装备茅厕,男、女厕所的面积应据男女职工的详细比例肯定。
  调养场应确保绿化用地,搞好厂房、办公楼四周的植树莳花,搞好生活区的绿化,有条件宜配以喷水池或庭园式花圃。
 
                第四节  油库
  第4.4.1条    油库应选在场内安全的处所,应按GBJ 67—84《汽车库修建防火设计规范》的要求建立。
  第4.4.2条    油库包罗库房(办公室)、地下油罐和加油站三部门。油库地下油罐的储油才能,普通为整日车辆用油总量的3~4倍。
  第4.4.3条    加油站应有站房和主动计量油泵供管理人员值班歇息和给车辆加油,其使用面积应不小于10m2。加油站的机关质料必需采用以铁物撞击不发作火花的可靠防火质料。加油站的主动计量油泵上方应有罩棚,棚的下沿距空中净高应不小于3.3m。
 
             第五节  出租汽车调养场
  第4.5.1条    出租汽车调养场的选址与建场设想等各项内容可按本章1~4节的各项内容施行。
  在停止出租汽车调养场设想时宜凸起它的特性,许可在这方面有特别公道的要求。
  第4.5.2条    出租汽车调养场的范围按其调养车辆的才能可分为大、中、小型三类。调养车辆才能在500辆以上的为大型场,在200~500辆时为中型场,在200辆以下为小型场。
  第4.5.3条    出租汽车调养场的计划用地按60m2/每车乘以用地系数Ky值计较。普通,大型场的Ky值取1,中型场的Ky值取1.1~1.2,小型场Ky值取1.5。
 
               第六节  调养中心
 
  在车辆较多的大型企业,为实施专业化调养,向现代化、高效率、大消费标的目的开展,可按《都会公共交通企业技术管理轨制》(国度城建总局公布试行)的要求成立调养中心。
 
                 第五章 修理厂
                第一节  建厂与用地
  第5.1.1条    修理厂宜建在距都会各分区位置适中、交通便利、又不面对交通流量较大的主干道、四周有必然开展余地的郊区边沿,有可靠的水、电、煤供给。厂区四周半径不小于25m范畴内应制止有住民寓居,应按环保法例削减对都会的氛围和噪声污染、对排污停止生物化学收受接管处置。
  一个大城市,普通宜建一个修理厂。
  第5.1.2条    修理厂的范围应视该都会公交企业所具有的运营车辆数而定。普通凡运营车辆在500辆阁下时,应建具有年产200辆次大中修才能的修理厂一座;凡运营车辆在1000辆阁下时,应建具有年产500辆次大中修才能的修理厂一座。若运营车辆在1000辆以上,大概更多时,应建的修理厂的范围按此类推。
  修理厂应按照运营车辆数及其大、中修距离年限计较生产能力。以此作为根底对修理厂的范围、厂房的巨细等停止设想。大、中修距离年限由各都会按当地具体情况肯定。所需补缀装备的数目起码应到达生产能力的30%阁下。
  第5.1.3条    修理厂的计划用地按所负担年补缀车辆数计较宜按250m2/每尺度车停止设想。 老虎机游戏
  第5.1.4条    修理厂的糊口性修建可按以下法子停止设想:
  a、食堂(包罗厨房、膳堂及库房)要求能包容在厂进餐职工;
  b、婴幼室要求能包容全厂女职工三岁以下婴幼儿,设有寝室、活动室、保健室、厨房、堆栈、办公室、婴幼儿户外活动场地;
  c、幼儿园要求能包容全厂10~15%职工的幼儿入园;
  d、卫生所要求能包容全厂5%阁下的职工同时救治;
  e、浴室要求能包容全厂4%阁下的职工同时淋浴;
  f、茅厕除办公楼每层设置外,全厂应在车间、生活区等职工次要事情和糊口的处所按全厂10%的职工平衡设置男女茅厕;
  g、独身职工宿舍,要求能包容全厂15%阁下的独身职工寓居;
  h、俱乐部,要求能包容全厂职工在内同时停止活动(包罗全厂听陈述),设有图书室、阅览室、游艺室和职工进修课堂:
  i、运动场(蓝排球场在内)一座。
  以上各项可参照民用建筑设计的各项尺度或标准停止。
  第5.1.5条    修理厂的平面布置应按照各自的功用,将全厂划分红消费区、帮助区、厂前区、生活区,分隔停止设置,并有机地联络成一个统一团体。
  修理厂的消费区是以消费厂房为中心的地区,普通在全厂总平面布置的中央;帮助区普通在主厂房的四周,环绕着主厂房设置,也可放在厂区前面;厂前区是包罗办公楼在内的停业区;生活区是为职工生活服务的地区,普通宜与消费分隔。
  第5.1.6条    修理厂厂房的方位应根据采光及主导风向来肯定,普通只管操纵自然采光和自然通风。厂房的修建宜接纳组合式,应尽量接纳有利于运输和低落修建用度的式样。
  第5.1.7条    在停止修理厂的规划设计时必需服从下述原则:
  a、应按工艺路线、事情次第和便于消费上相互联络的要求摆设各车间、工作间的位置;
  b、各次要通道的规划应整洁,应充实赐顾帮衬到各类运输方法的跟尾,极力制止消费运输线路迂回往复以及逾越生产线的征象;
  c、各工作间应有门间接与主通道相连通。常常开启的大门应制止朝北。有重型装备(如压抑的)车间应有通向室外的告急备用大门;
  d、热加工、锻压、铸工、电镀等会披发有害气体、烟尘及噪声的车间应置于主导风下风向和厂区的边沿,噪声过大的车间应设在离隔的房间内;
  e、车间办公室和生活间应就近安插在各车间内;
  f、必需为此后消费的开展,给车间和全厂留有充足的扩建余地。
 
              第二节  库房、门路、其它
  第5.2.1条    修理厂的全厂性堆栈应安插在服务中心处,公用堆栈宜接近所服务的车间,易燃堆栈应安插在下风处和厂区边沿。堆栈均需接近工场门路,并确保消防车能自在靠近库房,四周有充足的消火栓。
  第5.2.2条    修理厂堆栈的设想可按有关标准停止,普通其用地面积SQ即是该厂年生产量Q(修车数燉年)物料入库量占年生产量的百分比K与质料储蓄期n(月)的乘积与堆栈总面积上的均匀荷量Px(吨/m2)乘以12个月的商即SQ=Q·K·n/12Px(m2)。
  第5.2.3条    修理厂内的门路普通接纳工业企业门路品级Ⅲ级,即单向行车密度每小时15辆汽车以下。回车场最小面积按铰接车计较:厂内门路最小转弯半径R应不小于12m;路面可按汽13级设想;双车道宽7m以上,人行道最小宽度不低于1.2~2.5m横向坡度为2~3%,最大纵坡5%;直交路口弯道面积在31m2阁下,穿插路口(斜交)弯道面积为R2。
  第5.2.4条    修理厂内的门路不应转弯抹角,次要门路应人车分道,宽度应不小于10m,人车收支的大门必需分隔设置。车辆收支的主大门宽不少于12m;净高应不小于3.6m。厂门应间接与两条以上门路相连。应设有告急备用门。
  修理厂修建应施行TJ 16—74《建筑设计防火划定》的各项有关条目。
 
             第三节  渡轮修理厂
  第5.3.1条    渡轮修理厂应选在近郊沿江(河)处,水位落差对船台事情普通没有影响,没有淤泥梗塞,四周水域较宽阔。
  第5.3.2条    厂门应面向偏辟的城郊公路,交通比力便利,四周有开展余地,水电供应和排水等市政设备完备。
  第5.3.3条    普通以有轮渡交通的大城市为中心设修理厂一座。中小城市如有轮渡交通,与设有修理厂的大城市水上交通又未便,可按要求设立补缀车间。
  第5.3.4条    渡轮修理厂的范围,普通以具丰年补缀量40艘阁下渡轮为好。
  全厂计划用地宜按300m3/每尺度船计较。
  第5.3.5条    渡轮修理厂的办公、糊口性修建等项可参照本标准修理厂部门的有关条目和工场修建的有关尺度、标准的划定停止。城市规划部分应充实考虑到渡轮修理厂建立的特殊性,并归入总体规划。
  第5.3.6条    船台和船厂是船舶修造的东西,其手艺规格要求应按造船行业的统一技术标准施行。
  船台应按年补缀40艘阁下渡轮范围的装备,普通在500吨以下,一个修理厂可选配六座阁下。
  第5.3.7条    北方封冻地域的渡轮船厂应能可靠地避免流冰期冰排的碰撞。
 
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